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萬達綜合多家專業公司對建筑的評估結果,認為單獨保留一面高達100多米的墻體存在很大安全隱患,但考慮到西班牙人民的情感,萬達提出,保證不會將大廈更名為“萬達大廈”,同時建議先拆除正面墻體、后原樣恢復,以保持建筑原貌。
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文章稱,中國的絕大多數高鐵線路都處于虧損狀態,無論是施工還是運營,都由國家提供補貼。國有銀行向鐵路企業及地方政府提供了相關貸款。某些大城市之間的城際高鐵,如北京到天津的京津城際鐵路,即使每年的客流量為3000萬人次,收回成本也需要十幾年的時間。至于地形條件復雜的偏遠區域的高鐵線路,保本更是不可能的事情。
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